近十年來(lái)，汽車(chē)4S店在我國逐步興起并了蓬勃發(fā)展，其汽車(chē)售后維修服務(wù)的烘漆、噴漆、焊接、清洗、打磨等諸多工藝流程中均存在作業(yè)。汽車(chē)4S店是我國職業(yè)病防治工作的新和薄弱環(huán)節。與此同時(shí)，大量的傳統汽車(chē)修理企業(yè)規模小、工藝落后、衛生防護條件差的狀況依然存在，汽車(chē)修理工藝中作業(yè)崗位來(lái)尚未根本上的改造和治理。汽修行業(yè)存在的作業(yè)崗位主要是烘漆作業(yè)、噴漆、配漆、焊接、清洗和打磨作業(yè)，存在的職業(yè)病危害因素包括高溫、混苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、電焊煙塵、溶劑汽油、噪聲和打磨粉塵。汽修作業(yè)場(chǎng)所監測分析結果表明，噴漆作業(yè)崗位的甲 苯、二甲 苯和乙酸丁酯，以及打磨作業(yè)的噪聲均存在超標現象，而烘漆作業(yè)的高溫、油漆作業(yè)的苯、乙酸乙酯、焊接崗位的電焊煙塵、清洗作業(yè)崗位的溶劑汽油、打磨崗位的其他粉塵均符合職業(yè)衛生標準要求。

噴漆廢氣經(jīng)漆霧凈化預處理環(huán)節后即進(jìn)入后續廢氣凈化環(huán)節，傳統的廢氣凈化處理技術(shù)主要有吸附法、冷凝法、吸收法和燃燒法，新興的處理技術(shù)有生物法、光催化法和等離子體技術(shù)等。

根據文獻調研及企業(yè)現狀調研，基于噴漆產(chǎn)生廢氣中污染物特征通常表現為相對濃度低、風(fēng)量大、成分復雜等特征，目前除吸附法作為   廣泛采用的技術(shù)經(jīng)常單獨使用外，其他各技術(shù)則需組合使用以?xún)艋Ч?。各技術(shù)方法具體使用情況如下。

1、吸附法

吸附法是利用具有吸附能力的多孔固體物質(zhì)作為吸附劑，使廢氣與其接觸時(shí)污染組分積蓄在其表面，從而達到凈化廢氣的目的，是目前使用   廣泛的方法。吸附材料通常為活性炭或沸石。

小型家具、五金件、電動(dòng)自行車(chē)等企業(yè)通常單獨采用該方法處理噴漆廢氣，吸附材料一般選取活性炭纖維或蜂窩活性炭，企業(yè)內部不配設活性炭   裝置，定期   換下來(lái)的廢活性炭集中收集后直接委托有資質(zhì)的單位代為處理。大中型家具、汽車(chē)、集裝箱等企業(yè)通常選擇該技術(shù)進(jìn)行噴漆廢氣濃縮的預處理，來(lái)滿(mǎn)足后續冷凝回收或催化燃燒等處理工序的穩定、連續運行，吸附材料通過(guò)解吸   后循環(huán)使用；在吸附材料的選取上，鑒于沸石材料具有無(wú)吸附損耗、不燃性、使用   、熱穩定性高等特點(diǎn)，越來(lái)越多的企業(yè)由活性炭開(kāi)始轉向使用沸石，如北京奔馳、沈陽(yáng)寶馬、大眾寧波、廣汽日產(chǎn)等涂裝項目均已開(kāi)始使用沸石濃縮轉輪系統對噴漆室廢氣進(jìn)行預處理，通過(guò)使用的信息反饋，均達到了設計要求。

2、冷凝法

冷凝法即通過(guò)采用降低系統溫度或提高系統壓力的方法，使處于蒸汽狀態(tài)的污染物凝結成液態(tài)并從廢氣中分離出來(lái)的過(guò)程，包括直接冷凝和吸附濃縮后冷凝兩類(lèi)。

由于冷凝法使用投資大、能耗高、運行費用大，對于噴涂作業(yè)中“三苯”污染治理，一般不采用此法。但對于集裝箱制造這類(lèi)噴漆規模大的企業(yè)，該技術(shù)方法的使用具有明顯的優(yōu)越性，如深圳南方中集東部工廠(chǎng)自2008年即將采用該技術(shù)設置的噴涂漆廢氣回收裝置成功投入使用，該裝置處理工藝為“纖維棉過(guò)濾-霧化洗滌-吸收預處理+復合炭床吸附+高溫蒸汽分段脫附、分級冷凝分離”，廢氣凈化效率達以上，所回收的溶劑不改變原來(lái)的成分組別，能夠直接回用于生產(chǎn)，達到了治污、減排和資源循環(huán)利用的多重效果。

3、吸收法

吸收法可分為化學(xué)吸收和物理吸收，是利用廢氣中污染組分與吸收劑中活性組分發(fā)生化學(xué)反應，或是污染組分溶解在吸收劑中，從而達到將污染組分從廢氣中分離出來(lái)、凈化廢氣目的。

由于噴漆產(chǎn)生廢氣中“三苯”化學(xué)活性低，化學(xué)吸收方法效果較差，一般不采用該方法；而物理吸收法存在效率不高、油霧夾帶現象，使用范圍也不廣，目前可查閱到的成功案例廈門(mén)某運動(dòng)器材企業(yè)一例，該企業(yè)噴漆廢氣凈化工藝為“水幕洗滌+金屬網(wǎng)過(guò)濾+脫水+煤油噴淋塔噴淋+氣液分離”，三苯類(lèi)物質(zhì)總濃度在250~600mg/m3范圍內變化，出口濃度始終低于100mg/m3，能夠實(shí)現達標排放，同時(shí)定期   換下來(lái)的煤油可用于柴油機等燃油設備，達到循環(huán)經(jīng)濟和廢物資源化的目的。

4、燃燒法

燃燒法分為熱力燃燒法和VOC廢氣催化燃燒設備法，其中熱力燃燒法是借助燃氣或燃油等輔助燃料燃燒放出的熱量將廢氣加熱到   溫度(600~1000℃)，使廢氣中污染組分氧 化燃燒并轉化為物質(zhì)，催化燃燒法則是通過(guò)催化劑降低物氧 化所需的活化能，從而可以在較低的溫度(200~400℃)下進(jìn)行氧 化燃燒。

由于催化劑發(fā)展尚不成熟，存在易中毒、易燒結、使用壽命不長(cháng)等缺陷，導致預處理要求高等因素使得廢氣催化燃燒設備技術(shù)推廣應用受到   的限制；而熱力燃燒設備構造相對簡(jiǎn)單，投資較低，雖耗熱高但可進(jìn)行預熱回收，綜合對比下，熱力燃燒能較大程度符合相關(guān)經(jīng)濟技術(shù)指標，在國內使用   廣泛。

熱力燃燒法目前常用的設備包括蓄熱式熱力燃燒系統(RTO)和廢氣焚燒熱力回收系統(TAR)，其中RTO通過(guò)利用   蓄熱材料，將燃燒廢氣的熱量貯存在蓄熱材料中，用于下一階段進(jìn)入的廢氣預熱，提高廢氣進(jìn)氣溫度，回收廢熱，而TAR則是利用熱交換器為烘干室空氣加熱，并對廢氣進(jìn)行預熱，將處理廢氣和向涂裝生產(chǎn)線(xiàn)提供熱能兩種功能合二為一。

該方法在大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)使用較為廣泛，但燃燒系統則根據企業(yè)自身特點(diǎn)進(jìn)行選擇，如浙江某汽車(chē)公司采用了廢氣焚燒熱力回收系統(TAR)來(lái)處理噴涂后烘干廢氣，而河南某客車(chē)公司則采用了蓄熱式熱力燃燒系統(RTO)。

為解決噴漆廢氣中組分濃度低而導致輔助燃料消耗量大的問(wèn)題，已不斷有相關(guān)工作人員開(kāi)展吸附-燃燒聯(lián)用技術(shù)研究并將其投入實(shí)踐運行，通過(guò)熱交換器回收利用燃燒產(chǎn)生熱能用于吸附劑脫附   ，同時(shí)達到廢熱利用和節能的目的。

汽修作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)病防治應該關(guān)注甲 苯、二甲 苯、乙酸丁酯、噪聲的職業(yè)危害風(fēng)險和大氣污染治理。噴漆廢氣已成為造成大氣污染的一個(gè)重要源項，采用合理的技術(shù)方案凈化噴漆廢氣，以減少其對大氣環(huán)境及人體的危害非常   。通過(guò)綜合對比分析當前使用和研究較為廣泛的技術(shù)方案，噴漆廢氣中等濃度連續或非連續排放均可選擇吸附濃縮-燃燒法和吸收法，低濃度連續排放可選取生物法、等離子體法、光催化法，低濃度非連續排放則采用吸附法較為便利。涉及噴漆工藝的工業(yè)企業(yè)在實(shí)際運行過(guò)程中，應結合企業(yè)自身情況選擇合適的凈化處理技術(shù)方案。